在橡膠工業(yè)應用的各種合成橡膠中，有一種彈性體是以丙烯酸烷基酯為基體原料并與少量具有交聯(lián)活性基團單體共聚產(chǎn)生的共聚物，其主鏈是飽和型且含有極性酯基，科學家把它命名為丙烯酸酯橡膠[ACM]。雖然目前在應用的合成橡膠中占的比例不大，可是隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，而它的耐油耐熱的綜合性能，正適用于接觸熱油發(fā)動機各部位的橡膠配件。其實丙烯酸酯酯橡膠發(fā)展歷史并不比其它合成橡膠晚，屈指算來也有百年。上世紀六十年代，當我們國家尚未對它作深刻認識時，而美國Cyanamide公司己開始工業(yè)化生產(chǎn)并投放市場，用作制造接觸熱油的橡膠配件。之后，日本，德國，加拿大，前蘇聯(lián)相繼生產(chǎn)ACM，并且得益于六十年代高速汽車的發(fā)展，對ACM的需求及發(fā)展，起到很大的推動作用。

    丙烯酸酯橡膠的市售品種和各廠家生產(chǎn)的牌號很多，分類方法也不一致，如按其單體分類，就可分為[1]丙烯酸乙酯/氧乙基乙烯醚，[2]丙烯酸乙酯/丙烯腈，[3]丙烯酸丁酯/丙烯腈等三個主要品種。其上述的第三種即丙烯酸丁酯/丙烯腈橡膠，市場銷售量大，主要是加工工藝容易，應用性能也得到認可，。。

    ACM合成橡膠，有其本身獨特的優(yōu)點，如耐熱油就勝于其它橡膠，但也有不足之處，如難硫化，生產(chǎn)制品工藝不易控制，異常多。經(jīng)過科技人員不斷努力，幾十年來的不斷優(yōu)化，己經(jīng)根據(jù)使用需要和加工工的要求，生產(chǎn)出含不同交聯(lián)單體，和不同硫化體系的丙烯酸酯橡膠。如含氯多胺交聯(lián)型，不含氯多胺交聯(lián)型，自交聯(lián)型，羧基銨鹽交聯(lián)型，皂交聯(lián)型及特種丙烯酸酯橡膠，如乙烯丙烯酸甲酯/丙烯腈橡膠和含氟丙烯酸酯橡膠。ACM橡膠根據(jù)使用條件性能分類，也可分為標準型、耐熱型、耐寒型和超耐寒型，不同類型ACM橡膠，都有不同的長處和不足。值得一提的是，經(jīng)過科技人員的研發(fā)，不同類型的ACM，雖然由于其主鏈結構各有差異，物理性能也各有特點，但由于它們極性相近，相容性好，可以共混，可根據(jù)膠料性能設計要求，改善其不足，但要考慮性能要求平衡點。如標準型ACM[其耐熱，耐熱油等性能較好，唯不足之處是耐寒性差，一般在保證其它性能不變情況下，耐低溫在-12攝氏度。而耐寒性ACM，耐低溫可達—40攝氏度。耐寒性ACM橡膠雖耐寒性優(yōu)越，但相對在耐油性，物理性能比較不理想，壓縮永久變形也大，如利用兩類各有所長的ACM橡膠共混，則可在綜合性能方面，得到有效改善。同時，ACM還可以與不同種類約合成橡膠如NBR共混，通過共混，可以改善ACM膠料的強伸性能，特別是改善ACM在硫化工藝膠料粘模。ACM還能與氟膠相混，以改善氟膠在耐某些汽車發(fā)動機油中含有胺類物質(zhì)添加劑作用。ACM還能于ECO[氯醚橡膠]共混，以改善ACM自身耐寒性、耐水性及彈性差的不足。ACM也可以與硅橡膠共混改性，利用硅橡膠耐高、低溫性能優(yōu)越特點，得出耐油性好，綜合性能優(yōu)良的ACM/硅膠共混膠料，廣泛應用于制造汽車油封、O形圈、各種墊片和耐油膠管，但共混的配方原則是保證共混膠滿足主項性能，如耐熱油性能。如滿足不了主項要求，則偏離了配方設計方向。

    與其它合成橡膠相比，丙烯酸酯橡膠有"冷脆熱粘"之不足，但，ACM有它獨到特色?？偟恼f來，它兼具耐油耐熱性，且力學性能又較好，比其耐油丁腈橡膠，在耐熱性能方面略勝一籌，耐溫可達180攝氏度，而比其力學性能，尤其是耐油中某些胺類添加劑，又比以耐油，耐熱見長的氟橡膠優(yōu)勝，眾所周知的丙烯酸酯橡膠不耐寒的弱點，如上所述己經(jīng)由科技工作者不斷改進，研發(fā)出多種耐寒型和超耐寒性的丙烯酸酯橡膠已經(jīng)商品化投放市場。

從綜合性能對丙烯酸酯橡膠的評價，會有利于配方設計人員在選用時有幫助。

    單就丙烯酸酯橡膠突出的長處，在于其，

    1]耐熱性，僅次于氟膠，最高使用溫度可達到180攝氏度，間歇或短時間工作溫度可達200攝氏度。在150攝氏度熱空氣中，經(jīng)過數(shù)年老化試驗，竟無明顯變化這在橡膠材質(zhì)中，這種性能是難得的。

    2]丙烯酸酯橡膠，的極性酯基側鏈，使其溶解度參數(shù)與多種油，特別是與礦物油相差較大，因而表現(xiàn)出良好耐油性，這比很多合成橡膠都強。

    3]，耐熱油性能突出，這也是為什么稱它為"車用橡膠"的緣由，特別是一些含硫及其它化合物添加劑的油類，其它橡膠是做不到的。

    4]由于丙烯酸酯橡膠的化學結構，特別耐臭氧老化。

    5]優(yōu)良的抗屈撓龜裂性，這對于高速行駛的汽車橡膠配件耐久性和安全性，非常重要。

    6]氣密性較好。

    7]高溫下壓縮永久變形較小。

    8]ACM橡膠物理性能，受溫度影響較小。這也是丙烯酸酯橡膠大有作為之處。。隨著合成技術進步，

    丙烯酸酯橡膠存在的不足之處，如易腐蝕模具，耐水性差，黏輥，有異味，經(jīng)過科研人員的不斷努力改善，己逐步得到解決。瑞翁公司生產(chǎn)的丙烯酸酯橡膠，已解決了粘輥問題，對于丙烯酸酯橡膠耐寒性，科研人員采用丙烯酸烷氧基烷基酯的共聚合，開發(fā)出不同等級的耐寒丙烯腈橡膠品種，在耐水性差及腐蝕模具方面，有的廠家己有改善。

    基于丙烯酸酯橡膠的耐熱油突出特點，現(xiàn)己在汽車發(fā)動機部位密封及管道方面廣泛應用。如汽車發(fā)動機各種密封墊，o形圈，散熱器，加熱器的各種軟管，點火線和導線護套，火花塞蓋，閥門桿擋油器等，只要涉及到耐熱油方面，丙烯腈橡膠將必是首選膠種。

    丙烯酸酯橡膠在配合和加工方面，與其它膠種配合也有些自身特點，由于它主要用于制造耐熱油的橡膠配件，所以很少使用軟化劑，以避免制品在與熱油接觸中產(chǎn)生揮發(fā)，遷移，和抽出。如果實在為了改善耐寒和工藝流動性，可加少量聚酯類增塑劑。由于丙烯酸橡膠本身就具有耐熱耐老化性能，制品通?？刹惶砑臃览蟿?，如果制品使用的工況條件長期工作在150至170攝氏度之間，可添加能在高溫條件下不揮發(fā)，不被熱油抽出的防老劑，如445，630F等效果較好。這樣，丙烯酸酯橡膠配方相對簡約，僅包括硫化劑，填充補強劑，和少量操作助劑。

    且前使用最多的丙烯酸酯橡膠，主要是活性氯型產(chǎn)品，其常用的硫化體系為：1]皂類/硫黃并用硫化體系。如硬脂酸鈉，硬脂酸鉀和油酸鈉。2]，N，N-二亞肉桂基-1，6-已二胺基硫化體系。3]TCY[1，3，5-三巰基-2，4。6-均三嗪]硫化體系。如果是環(huán)氧型丙烯酸酯橡膠，硫化體系則使用多胺類，有機羧酸銨鹽，二硫代甲酸鹽等。如果是羧酸型丙烯酸酯橡膠，則釆用異氰酸酯/三甲基十八烷基溴化銨，或三聚硫氰酸/二丁基二硫代氨基甲酸鋅作硫化體系。

    基于丙烯酸酯橡膠是非結晶型橡膠，純膠機械強度很低，僅有2MPa，不加補強劑，ACM無使用價值。經(jīng)驗證明，以高耐磨炭黑如N330效果最好，其用量在50份左右[以生膠100計]可達到最佳力學性能。由于ACM可著色性范圍寬廣，可生產(chǎn)彩色及淺色制品。白色制品可選用偏堿性白炭黑，及加入遮蓋力強的立德粉和白度高的金紅石型鈦**，但要考慮硫化速率。在大量加入無機填充劑如白炭黑的淺色ACM膠料，應適當添加三乙醇胺或聚乙二醇等硫化活性劑。

    在煉膠工藝和成型工藝方面，工藝流程與其它膠種基本相同，可在開煉機上煉也可在密煉機上混煉，但要注意粘輥。必妾時，可把密煉機轉子速度降低，排膠溫度以110-120攝氏度為宜。最好分A煉[除硫化劑未加，其它助劑全加]和B煉[單獨加硫化劑]，這樣可避免焦焼。成型硫化工藝[以平板模壓法為例]與其它膠種相同，最佳溫度為160-170攝氏度。如果是皂系-硫黃體系，必須要進行二段硫化，以提高壓縮永久変形性能。如果釆用TCY體系硫化，則經(jīng)一段硫化就能達到正硫化效果而不用二段硫化。如在硫化工藝遇到粘模嚴重，可加入5%同等硬度的NBR膠料去改善[不能摻入過多NBR，否則會降低ACM耐熱油物性]。

    綜上所述，隨著汽車工業(yè)，機械工業(yè)，化學工業(yè)的快速發(fā)展，丙烯酸酯這個既"古老"又"年輕"，被譽為"車用橡膠"美稱的彈性體，將在車用領域，石油深井勘探、特種管帶、膠黏劑等領域，大有用場，目前主要應用在汽車各類密封配件方面比較廣泛，如變速箱密封、活塞桿密封、散熱器、加熱器各類軟管，火花塞蓋、閥門桿擋油器等。ACM橡膠，隨著科學技術迅速發(fā)展，在經(jīng)過人們不斷努力創(chuàng)新，ACM橡膠，在性能方面得到改善。通過改性，引入有機硅，乙烯，帶長鏈極性化合物，含雜原子基團單體等，可有效改善丙烯酸橡膠在耐寒性耐油性和壓縮永久變形，使得丙烯酸酯橡膠用途更加廣泛。我們只有認識它，了解它，才能運用自如，使丙烯酸酯橡膠實現(xiàn)其應用價值，更廣泛地、更好地應用在各個領域，為人類服務。